挪威小鎮奧樂松的徒步商業街

遊歷過歐洲許多先進國家，不論是人口幾百萬的大城市，或是僅有幾萬人的小鄉鎮，在舊城區或稠密的市中心區域，都會有各類範圍大小的商業徒步區，有些位於整個舊城區內，緊鄰舊城內歷史建築如大教堂、市政廳等，或是位於舊城內的百貨公司、商店、餐廳等，即使位於舊城外或沒有保留舊城的城鎮，也同樣有商業徒步區的規劃。例如，挪威中部的重要觀光小鎮～奧樂松，就是一個例子。

挪威63號公路之陡峭連續之字形

南北狹長、地廣人稀的挪威，有著豐富的峽灣地形，地勢高聳起伏綿延不止，又被峽灣之水分割，因此造成許多景觀豐富多變的公路。為了避免蜿蜒過多的山路，因此許多公路跟橫渡峽灣的海路相連，合併為「海陸複合運輸」。所以各種大小車，甚至搭乘客運公車，到有複合運輸的渡口也可直接登上渡輪，越過峽灣到另一塊陸地。而在挪威的峽灣之旅，很多都是運用這種方式來移動。其中，在蓋朗格峽灣之旅的回程，從蓋朗格市區搭乘211路公車，就會沿著63號公路(Fv63)來到Eidsdal(詳見延伸閱讀)。而這條公路被稱為精靈之路(Trollstigen)，面對著蓋朗格峽灣山壁上，有條著名的九彎十八拐的道路(下圖)，連續11個「之」字形轉彎，坡度為10%。

傍晚的近鐵西之宮小車站

日本古都奈良雖說也是一座知名城市，奈良縣的縣府所在，也是日本知名的觀光勝地之一。不過，位於關西都會區京阪神地區內，有京都及大阪等方便的大城市，大多數遊客往來奈良，都從京都或大阪往返一日遊，較少選擇停留在奈良市內，以致於都市發展跟觀光擴展有所限制。且大多數遊客來到奈良，皆以城市東邊的東大寺、奈良公園，可以餵食飢餓的小鹿為趣，而城西的西京(西ノ京)地區，反而比較少觀光客青睞。當年(2014年)查到了在這地區，日本政府已經著手挖掘奈良時代的平城京遺跡，併有構築城跡復原的計畫，因此從市區搭乘奈良公車來此一探究竟。(詳見延伸閱讀)

相隔十年的旅遊運輸連結

年初在一場演講分享先前體驗台鐵3000型自強號環島一週的旅遊心得，介紹台鐵新自強號的同時，連結到十年前到日本體驗福岡到長崎的的885型海鷗號特急列車，而九州885型列車就是台鐵太魯閣號、3000型自強號的日本原款電車，是日立公司出口海外最暢銷的A-Train車系。2012那年，在長崎車站前還看到規劃中的西九州新幹線(九州新幹線西九州路線)願景圖。2022年，陸陸續續在許多社群網站，看到日本西九州新幹線新列車的圖文，新列車名稱沿用目前福岡-長崎的海鷗號特急列車名，以及JR九州紅色塗裝，並知道在今年九月下旬(預計9.23)即將通車。十年過去了，因搭乘台鐵3000型自強號，聯想到十年前的這段旅遊故事，還有十年後西九州新幹線即將通車的消息，靈機一動，編織了跨越十年，從日本到台灣再到日本的比較旅遊主題，分享之。

延伸閱讀：

終於體驗到本尊～JR九州885列車專輯

誤以為烏特勒支的101大樓

初乍來到荷蘭的古城之一～烏特勒支(Utrecht)，主要是來看這座以都市改造聞名的城市，在中央車站及周遭，道路交通以及運河紋理，回歸到以人為本、親土親水的環境。然而在眾多現代化高樓建築內，仍保留了中世紀的歷史古城，也是烏特勒支重點觀光地區的舊城區。被運河環繞的舊城還以新建的廣場與商場大樓相連結，可步行直通烏特勒支中央車站，這樣的都市設計也令人欣賞。不過，走在繁榮的舊城徒步區內，突然見到保留的古老街屋後方居然矗立一棟由鋼架包圍的建築，心想，難道烏特勒支的人願意讓這突兀的現代建築，破壞整個舊城的天際線及氛圍嗎。